2020-09-17 21:11:17
受到武漢肺炎（COVID-19）疫情影響，民眾減少搭乘公共運具。根據交通部統計，2020年1~8月的機車銷售量較去年同期成長6.2%。然而，電動機車銷售量較去年同期大幅衰退28%，有別於往年電動機車逐年成長的趨勢。 台灣智慧移動產業協會（SMAT）日前舉行記者會，呼籲政府應以明確的政策，落實去年制定的永續發展目標「2030年新售電動車佔比達35%」。協會祕書長郭錦程批評，面對全球氣候變遷，推展電動車已是未來趨勢，「目前全球只剩台灣政府還在補助燃油機車。」他認為，現在補助的新型燃油機車10年後又會面臨空污、淘汰的問題。 2020年1~8月燃油機車新掛牌數量成長12%電動機車卻大跌28% 為了減少化石燃料消費及碳排放，舒緩城市的交通、停車等問題，過去20年來全球積極推動大眾運輸系統。今年武漢肺炎席捲全球，為了減少與人群接觸，市場民眾對私人運具的需求量反彈，我國的自行車大廠捷安特、機車廠商都因此受惠。 根據交通部統計，今年1~8月的機車新掛牌達58萬3888輛，較去年同期增加約3.5萬輛，成長幅度達6.2％。若以能源別來看，燃油機車成長達12%，電動機車新掛牌量卻從去年的8.2萬輛，縮水到今年的6萬輛，明顯減少近28%。若以此趨勢推算，今年電動機車銷量恐怕迎來2014年至今的首次衰退。 郭錦程表示，電動機車的銷售量衰退，可能與政府補助縮水有很大的關連。相較於2019年，今年起工業局及環保署對新購電動機車的補助減少6000元，且汰舊換新購買新型七期燃油機車，也同樣享有環保署5000元補助及國稅局的貨物稅減徵優惠，讓消費者購買電動機車的誘因大幅減少，而2021年之後補助還會再縮水。 郭錦程批評，「全球只剩台灣政府還在補助燃油車。」他認為，七期燃油車雖然空污排放較過往嚴格，但10年後這些燃油機車還是有可能「汰舊換新」，這樣的補助政策與國際趨勢相悖，也對國內的電動車產業造成不小衝擊。
明天外資會不會倒貨呀??
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林風光
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